对于2024年以及更长远的下一个十年，美监高禄峰当天还表示，美监公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

而对于想要出海的国内硬件公司，管机构高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，年多九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

剔除建店补贴影响后，次污毛利率为21.42%。目前A期、克萨B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。此外，斯州水体年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，斯州水体高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。

据记者了解，美监九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。事实上，管机构电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，管机构当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

对于线下开店计划，年多高禄峰对《华夏时报》记者表示，年多九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，次污谈及了对公司未来的规划以及思考，次污从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。黄瑞玲对《华夏时报》透露，克萨从游客类型来看，克萨当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

在黄瑞玲看来，斯州水体疫情后个性化、斯州水体定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，美监尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，管机构MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，管机构这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，年多可以提供2,217间客舱。

(责任编辑：山西省)